Haberler

Günümüzde konteyner limanlarındaki yoğunluk tüm kıtalarda giderek ciddi boyutlara ulaşıyor.

Clarkson'ın konteyner liman sıkışıklığı endeksi, geçen perşembe itibarıyla dünya filosunun %36,2'sinin limanlarda mahsur kaldığını, salgın öncesinde 2016-2019 yılları arasında bu oranın %31,5 olduğunu gösteriyor. Clarkson son haftalık raporunda, ABD'nin doğu kıyısındaki sıkışıklığın yakın zamanda rekor seviyelere yaklaştığını belirtti.

Alman havayolu şirketi Hapag Lloyd, cuma günü yayınladığı son operasyon raporunda, dünya genelindeki taşıyıcıların ve nakliyecilerin karşılaştığı çok sayıdaki tıkanıklık sorununa dikkat çekti.

Tüm kıtalardaki konteyner limanları ciddi şekilde tıkanmış durumda

Asya: Sürekli salgın ve mevsimsel tayfunlar nedeniyle Çin'in Ningbo, Shenzhen ve Hong Kong gibi büyük liman terminalleri, liman ve rıhtım tıkanıklığı baskısıyla karşı karşıya kalacak.

Asya'nın diğer büyük limanlarından Singapur'un depolama sahası yoğunluğunun yüzde 80'e ulaştığı, Güney Kore'nin en büyük limanı Busan'ın depolama sahası yoğunluğunun ise daha yüksek, yüzde 85'e ulaştığı bildiriliyor.

Avrupa: Yaz tatilinin başlaması, grev dalgaları, artan Kovid-19 vaka sayıları ve Asya'dan gelen gemi akını, Anvers, Hamburg, Le Havre ve Rotterdam gibi birçok limanda yoğunluklara neden oldu.

Latin Amerika: Sürekli ulusal protestolar Ekvador'un liman operasyonlarını engelledi, en kuzeyde ise iki ay önce Kosta Rika'nın gümrük sistemine yapılan siber saldırı hala sorun yaratıyor, Meksika ise liman tıkanıklığının yayılmasından en çok etkilenen ülkelerden biri. Birçok limandaki depolama alanlarının yoğunluğunun %90'a kadar çıktığı ve bunun ciddi gecikmelere yol açtığı bildiriliyor.

Kuzey Amerika: Salgın boyunca nakliye haberlerinin manşetlerinde rıhtım gecikmelerine ilişkin haberler yer aldı ve bu sorun Temmuz ayında da devam ediyor.

Doğu Amerika: New York/New Jersey'de rıhtımlarda bekleme süresi 19 günden fazlayken, Savannah'da rıhtımlarda bekleme süresi 7 ila 10 gün arasında olup rekor seviyeye yakın.

Batı Amerika: İki taraf 1 Temmuz'da bir anlaşmaya varamadı ve müzakereler başarısız oldu, bu da Batı Amerika iskelesinin yavaşlaması ve grevine gölge düşürdü. Bu yılın Ocak ayından Haziran ayına kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nin Asya'dan ithalatı %4 artarken, Amerika Birleşik Devletleri ve Batı üzerinden ithalat hacmi %3 düştü. Amerika Birleşik Devletleri ve Batı'nın Amerika Birleşik Devletleri'nin toplam ithalatındaki oranı da geçen yılki %58'den %54'e düştü.

Kanada: Herbert'e göre, demir yolunun sınırlı kullanılabilirliği nedeniyle Vancouver, %90'lık bir saha yoğunluğuyla "ciddi gecikmelerle" karşı karşıya. Aynı zamanda, Prince Rupert limanındaki rıhtımın kullanım oranı %113 kadar yüksek. Şu anda, demir yolunun ortalama kalış süresi 17 gündür. Tutuklama, esas olarak mevcut demir yolu araçlarının eksikliğinden kaynaklanmaktadır.

Merkezi Kopenhag'da bulunan Sea Intelligence'ın analiz ettiği istatistiklere göre, Mayıs sonu itibarıyla küresel filonun yüzde 9,8'i tedarik zincirindeki gecikmeler nedeniyle kullanılamıyor. Bu oran, Ocak ayındaki yüzde 13,8 ve Nisan ayındaki yüzde 10,7'lik zirveden daha düşük.

Denizyolu navlunu hala inanılmaz yüksek seviyede olmasına rağmen, spot navlun fiyatları 2022 yılının büyük bölümünde düşüş eğiliminde kalacaktır.